Hm, tohle ale není článek o Tesle, ale o vaší vnučce, jak bojuje s rozhraním auta.

Zajímavé díky.

Ty nelogické kliky a tlačítka tam budou pro zabavení nového majitele, to aby si nevšímal těch podstatných věcí. Těch které elektromobil zatím dlouho umět nebude - třeba za 2 minuty natankovat. Hezký článek. Díky za něj.

Zdravím Matyášovy.

Zdravíme pana Zímu!

Kliky jsou divné, ale ještě jsem je nezkoušel. Půjdu se podívat na Ampér do Brna. Prý tam bude vystavená. Třeba si budu moci vyzkoušet jak to funguje v reálu a pak uvidím.

Nicméně je jasné, že je to takhle konstruováno s ohledem na aerodynamiku.

Stačí se podívat jak dopadá v CX Testa X s ostatní konkurencí a je hned jasné, že to nedělají špatně. ̈

Vše se odrazí hlavně na spotřebě

Píší o tom například i zde:

https://villanyautosok.hu/2019/02/22/e-tron-kontra-i-pace-kontra-model-x-autopalya-temponal/

Já jsem teď viděl pěknou věc. Švýcaři už před pár lety postavili na nějaké univerzitě elektromobil - návěs. Kamarád to náhodou loni natočil na nějaké výstavě a pustil mi to na mobilu. Vepředu autonomní auto z trubek s elektronikou a bateriemi a na sobě nacvaklý návěs s panelama. Tipuju měřítko 1.08 ku běžnému náklaďáku. Dobije se to samo. Přijedu na Zličín, odcvaknu návěs, objedu Tesco, Deichmanna a Ikeu a připojím se zpátky a tradá domů. Taky nepraktické ale úplně autonomní (když neprší)..

Nevím jestli je to jeden příběh, ale nějaký Švýcar objel se solárním vozítkem s přívěsem celý svět - ale to už je tak 7 - 10 let zpět. Prostě elektromobilní pravěk

To by mohlo být to video bude nejmíň 5 let staré a tomu autu hodně hvízdaly Tyristory. Ale byl to opravdu zajímavý projekt. Milá byla ta nezávislost na infrasítích které ještě nemáme a ještě chvíli nebudeme mít..

OPrava. Video je 4 roky staré a loni stažené.

zamyslel som sa nad tými dvoma minútami - zažil som aj stojany, kde bola možnosť pri výpadku elektriny "pumpovať" ako na studni, aj stojany s obsluhou (ani som nevystúpil), hrdlo nádrže na strane vodiča i na opačnej, aj hrdlo pištole veľkéhopriemeru.

dostať sa k dvom minútam sa dá iba obsluhou s veľkým kanistrom, automatikou uzáveru a odsávaním "vzduchu" - tak ako na pretekoch eF1.

vystúpiť, otvoriť krytku (s škrabkou?), otvoriť uzáver (odomykanie zanedbám), zastrčiť pištoľ (zvesenie z stojanu zanedbám), spustenie plnenia, a všetko späť. platbu zanedbám.

ako dlho ste ten popis čítal?

Norové používají elektroauta jenom pro jízdu ve městě. V každém elektroautě je 300 až 500 kg baterií. Jak často elktromobil jezdí a za jakého počasí, klesá výkon elektrobaterií. Takže po určité době se musí vyměnit. Kolik celá sada baterií stojí nevím. Z baterií se dá recyklovat kolem 20 procent. Pro baterie je třeba lithium a to se musí někde vytěžit a ekologicky zatížit místo těžby. Čím více bude stoupat počet elktromobilů, tím více bude stoupat potřeba elektrického proudu. Obnovitelné zdroje to nenahradí. Když nesvítí slunce a nefouká vítr tak není. Takže jí bude málo a tak cena bude stoupat.

Moc otázek. Příště prosím jen jednu, ať to netříštíme - zodpovím tedy pouze na tu první.

Jezdil jsem elektromobilem po Norsku a mám jinou zkušenost.

Jestliže chcete vědět jak to v Norsku funguje s elektromobilitou, tak se koukněte sem:

https://mirekmatyas.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=674322

Budete to tak mít z první ruky

K tomu, jak se jezdí v Norsku s elektroautomobily po Norsku popsal Čech žijící v Norsku v novinách a já jsem to od něj opsal.

Zdroj? Odkaz?

Aha, vy myslíte ten vymyšlený článek na autoforu, že jo? Ten o té změti kabelů? To byl hoax a oni se zrovna chytili...

Pane, píšete nesmysly. Viz TeslaBjorn na youtube.

Je zajímavé, co všechno lze připsat Tesle, potažmo elektromobilu k dobru. Třeba to, že když jedete rychlostí cca 60 mil za hodinu, dojedete k cíli za stejně minut, kolik vám zbývá mil. To je skutečná rarita, to žádné jiné auto než Tesla neumí :-)

A ty kliky? Stejný princip používala Škoda třeba u modelu Sedan (https://www.garaz.cz/clanek/skoda-1200-1201-elegantni-sedan-i-hrdina-ze-sanitky-1072?mol-gallery--selected=7346) už na přelomu 40. a 50. let minulého století.

Článek(y) jsou spíš o elektromobilitě v USA. Asi nás všechny mrzí, že se v USA nedá půjčit nějaký elektromobil od Škodovky - no ale taková je už doba. Tak to berme tak jak to je .

Já to chápu, i to, že jako otec jste pyšný na dceru a na to, že se v tomhle ohledu potatila :-) Jen mi přijde trochu úsměvné - a bohužel i trochu děsivé - že dnešní student je natolik překvapen skutečností, že když jede rychlostí 60 mil v hodině, dojede do cíle za tolik minut, kolik mu zbývá mil. To není nic proti Vaší dceři, to je obecný stav mysli dnešních středoškoláků. Drtivé většině totiž vůbec nesepne, že hodina má 60 minut, takže 60 mil/hod = 1 míle za minutu. A ještě víc je překvapí, že u kilometrů to funguje taky. Dnešní doba odnaučuje lidi myslet, bohužel...

No a s tou klikou - tak to prostě je. Naši generaci to trochu minulo, sedan byl i pro mě už staré auto, ale naši otcové to znali a dnes se to znovu objevuje, se všemi zápory :-)

Hezký den!

No, .. asi jako každý otec :-)

I u nás, když jedete 60 km/hod tak to funguje.

Ten rozdíl vidím v tom, že když jedete v ČR po D1 - tak nikdy nevíte ..

A taky u nás je všechno tak blízko, že to nemá cenu počítat. Dlouhé vzdálenosti v USA tomu činí jinak.

nie - tá páka bola NA POVRCHU, nezapustená a na mieste kde sa stláčala bola "hrboľatá". "zapustenú" mala gaz M20.

Eliška sice jezdila Teslou Model S, ale ne tak dlouho, aby poznala, že naprostá většina toho, co objevila u Tesly Model 3 už je u staršího modelu také. Velmi zásadní rozdíl je v konstrukci klik. Výrobce se poučil a udělal kliky stejně elegantně aerodinamicky tiché, ale vyloučil slabá místa, kdy provedení u Modelu S způsobovalo občas problémy. Já bych to ohodnotil, že to je nejporuchovější část u Modelu S.

S opravou si však dovedu poradit.